日系三巨头2021财报对比：丰田最赚钱，日产扭亏为盈，本田总量放缓

尽管三菱汽车、三菱汽车、Impreza2021高盛盈利喜人，但2022年以来，备受集成电路稀缺、谷物价格上扬、非典M-肺炎以及地缘政治随之而来的世界性风险管理承压，三家皆传递出惧怕。

对于2022高盛（2022年4同年1日至2023年3同年31日），Impreza汽车子公司原定2022高盛的新产品额将攀升18.7%，翻倍10万亿总值的水平，但开业佣金将仅攀升1%至2500亿总值，近近略低于零售商原定的3185亿总值。

“2023高盛是子公司‘Nissan NEXT’中小企业蜕变开发计划的之前一年，所以2022高盛对我们至关重要。无能为力更具下一场的经营管理环境，Impreza汽车子公司将备备受瞩目续在世界性范围内稳步前进‘Nissan NEXT中小企业蜕变开发计划’，在2023高盛做到5%经营管理营收。”Impreza汽车子公司子公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）透露。

承压的不仅仅是Impreza汽车子公司。日产子公司财务状况中面世预警，由于谷物和商务成本高前所未有攀升，原定意味着高盛（2022.4.1-2023.3.31）的物料成本高将上升共共约一倍至1.45万亿总值，开业佣金可能会下滑超两成至2.4万亿总值，近略低于分析师平皆期望的3.36万亿总值；下同将减少5901亿总值至2.26万亿总值。

日产子公司高层人士透露，子公司将通过减少用量、改用替代品高物料来应付物料成本高的上升，并能避免新产品全面涨价。

事实上，备受非典M-肺炎、集成电路稀缺以及地震等状况制共约，今年以来日产子公司多次被迫减半。5同年10日，日产子公司透露由于新冠非典M-肺炎制共约，将于5同年16至21日期间暂停日本国8家的工厂的14条装配的运营，备受皆暂停波及的装配和的工厂数量分别扩大到20条和12家。这次停产将制共约共约4万辆汽车子公司的年产量，日产子公司同时年初5同年世界性年产量将再次减半至70万辆。

日产子公司也忧心忡忡。基于半导体长年缺货以及非典M-肺炎等多重不确定状况随之而来商务中断、零部件原材料迟滞，日产子公司开发计划4-5同年初座落日本国的两家的工厂将减少车辆的装配。备备受瞩目4当同年日本国一线的工厂减半后，三菱汽车年初5同年初其日本国皆的工厂将减半共约50%的装配。

日产子公司高管Yasuhide Mizuno 在财务状况电话会议上透露，“我们希望在6当同年使的业务走上衰退水星。”三菱汽车原定2022高盛开业收入16.25万亿总值，新产品收入攀升11.7%；开业佣金为8100亿总值，近少分析师期望的9430亿总值。

在此之前，尽管2022年或将陷于越发雪上加霜的零售商环境，但无能为力戈达德的强势进攻以及中国人新能源汽车子公司中小企业的快速崛起，以三菱汽车、三菱汽车、Impreza为代表的传统日系巨擘掀开电动化大围歼，早先陆续面世；也电动SUV掀背车：东风三菱汽车全新电动掀背车e:NS1上市、东风Impreza首款；也电掀背车Ariya掀开盲定、4同年底三菱汽车首款e-TNGA；也电中M-SUV bZ4X掀开预售、广汽三菱汽车e:NP1将于5同年启动预售。

无能为力中国人这一世界性较大的新能源子公司零售商，三菱汽车另一款全新；也新能源H&M“e:N”，开发计划五周内在中国人另一款10款e:N续作新能源子公司，同时开发计划在广州和武汉修建专用的新能源子公司的工厂。今年4同年，日产子公司年初开发计划在下一代10周内投入8万亿总值用于制造，其中电气化和软件技术领域投入共约5万亿总值。到2030年将在世界性零售商另一款30款；也新能源子公司，开发计划年年产量超过200万辆。此外，三菱汽车将投资额共约430亿总值开展全固态锂离子简介装配，开发计划于2024年春季启动。

三菱汽车的电动化军事战略则是到2025年，日产子公司将在世界性范围内另一款15款；也电掀背车，其中bZ续作开发计划另一款7款新产品，将有5款将引入中国人零售商；在2030以前在世界性范围内另一款包含乘用车、商用车等领域在内的总计30款BEV（；也电动）汽车子公司，届时其BEV汽车子公司世界性年销量开发计划翻倍350万辆。

根据“Impreza汽车子公司2030愿景”，开发计划在下一代5周内投资额2万亿总值，加快前进电驱化新产品整体设计和技术创新，开发计划到2030高盛另一款23款电驱化掀背车（包含15款；也电动掀背车）。在中国人零售商，至2026高盛，Impreza汽车子公司欲做到电驱化掀背车销量%掀背车总销量40%以上的目标。

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