40 亿就能「中置」，新中置的「低门槛」时代要来了？

，车也主可以最简单组并成装配和车也身两个外。

这在最初内燃机占主导的时代，是一个十分大胆的商业性想法，所以在一段时间时间里都显得十分小自为。

近些年，随着本站驭核心技术和高新车也主的发展，滑轮装配开始重新被非议和挖掘。其之中，本站驭核心技术转用了方向移动柱、工程学轫系统，电池组转用了发动机，有别于装配上的上百个零件可以集已是三个计算机系统 10 个部件。滑轮装配可以最简单详细描述并成，「非承载车也身形态 + 本站传方向移动/轫系统 + 电池组包与装配一体化」。

蔚来 ET7 白车也身（图片举例：母公司Facebook）

可能就会很多人还就会有些疑惑，滑轮装配与迄今为止的纯电SDK，远至少的不同是什么呢？悠跑高科技创始人曾指出，「滑轮装配在核心技术上有一个泾渭分明的本站，就是支不反对上下分体共同开发。」滑轮装配将构建智慧汽车也的所有能力计算机系统，包括的动力、轫、方向移动、热管理、三电和自动驾驶，并且需要做到全本站驭，从而发挥作用上下车也体的解耦。

不过，毫无疑问让滑轮装配表达方式大火的是 Rivian 的上市。上次 11 年初 10 日，Rivian 作为新泽西州造车也特罗斯季亚涅齐，登陆高盛，上市首日惊奇捐献近 120 亿美元，创下了自 2014 年以来美股远至少 IPO 纪录。同时，Rivian 恒指也曾短暂至少 1000 亿美元。虽然因为交付推迟和管理层动荡，Rivian 恒指从未较很低点下跌了近 8 并成，但滑轮装配的表达方式并成功破圈，已是车也主、高科技、注资圈里的热门话题。

方程式赛车的火热，开始引来日益多的一些游戏。从全球性来看，欧新泽西州家连成一片自身在车也主层面的获益，踏入十分早一些。迄今为止，除了下面提到的新泽西州的 Rivian、Canoo，英国的 Arrival、伊朗的 REE 等新型造车也大母公司外，日产、奔驰、有别于、标致等车也企，以及舍弗勒、采埃孚等 Tier 1（一级供应商，直接供应KD也厂），也都在布局滑轮装配，但大外是在做商用车也，比如电子商务车也、接驳车也等。

远比，欧新泽西州家一些游戏踏入相对晚一点。PIX Moving 设立于 2017 年，智行木箱车也主和悠跑高科技分别设立于 2020 年和 2021 年，不过他们已陆续推出新产品，并在加速合上原型机计划。

虽然比方说都是滑轮装配，但两岸三地新创大母公司在商业性聚焦和核心技术建议书上相同。国外大母公司之中，Rivian 选择自建时尚品牌、自己制造KD也，从未披露了三款新产品，包括皮卡、SUV、Van 货车也各一款；Canoo 通过第三方制造两车也，然后由自己的时尚品牌来面向移动设备；Arrival 侧重于商用运人载客，十分相关联。

远比，欧新泽西州家新创大母公司智行木箱，跟滴滴模形态结构设计类似，侧重于提供者交通工具的 B 下端美国市场；悠跑高科技不面向 C 下端披露新产品，聚焦是 tier0.5，为PSP厂获取很低速滑轮装配；较易咖智车也获取之中低速滑轮装配，侧重 B 下端无人配送美国市场；PIX Moving 既有很低速滑轮装配，也涉及之中低速滑轮装配，侧重基于自动驾驶通用装配SDK共同开发多桥段车也型，迄今为止主要从半封闭桥段的而设计电子商务两头也切入美国市场。

既然回忆说了之中外一些游戏，就迫使提他们之间的落差。据了解到，迄今为止之中外滑轮装配大母公司，在三电、本站驭核心技术和零件配套层面并没有相差太远。其之中，迄今为止在核心技术上最难的是本站驭轫核心技术，两岸三地的供应商都还未到原型机合上先决条件，还需要不断完善和提很低。都是本站驭核心技术，就是把操作动作变并成弱电接收器，再通过接收器很低度集之中相应的执行外。

「远至少的落差在于迭代和晶片」，智行木箱车也主创始人兼总经理张署光曾指出。

03 滑轮装配的远至少挑战？

滑轮装配之所以被储蓄美国市场看好，主要是他具有重量轻、灵活、省空间、很低效等特点。悠跑高科技创始人、CEO 视为，滑轮装配可以通过改变并开销形态，进而改变造车也的商业性模形态结构设计，「让 400 亿元才能造的车也，要么造得比以前十分好，要么用 40 亿就可以造完。」

远比，有别于车也企共同开发纯电动装配，并开销很多都在百亿元近。据了解到，吉利的纯电SDK浩瀚，合作共同开发过程历时 4 年，注资至少 130 亿元，覆盖从 1800mm 到 3300m 的轴距带宽。

不过，滑轮装配的这些想法听起来很美，但现实核心技术和商业性化的挑战却十分大。首先，滑轮装配新创大母公司，迄今为止最迫切的是要寻找关键的；也大客户。

一般来说，不管是有别于车也企，还是造车也特罗斯季亚涅齐，很多都视为装配是PSP代工的核心能力之一，不就会打消大好更进一步。滑轮装配构建了压缩机、电池组、智慧驾驶晶片、方向移动轫和行走政府部门的装配，BOM（工序清单）占比大约在 60-70% 近。把如此重要的外交给第三方装配母公司，很多PSP厂担心自己的主导权丧失，就此变并成生产本站。

Rivian R1s 的装配形态｜TFLTruck

即便滑轮装配在更进一步已是态势，PSP厂也可以借助自己在装配层面的获益进行时共同开发，这一层面涉及如何平衡供应商的关联，也涉及到轫和方向移动的耐用性关键问题。据了解到，迄今为止日产、有别于、标致、长城等车也企，以及舍弗勒、采埃孚等 Tier 1 也纷纷开始合作共同开发滑轮装配。

所以，迄今为止业内从业者预测，滑轮装配的合上桥段可能就会主要先集之中在而设计车也队、周边地区电子商务配送、提供者两车也等，或者是新高科技时尚品牌造车也，比如 OPPO 等。

除此之外，滑轮装配大母公司还面临一个关键问题，就是谁能制订金融业标准？迄今为止，除了新创大母公司，PSP厂、供应商也都在共同开发滑轮装配。不同新产品定义、不同定价该线的两车也，能给定到一套装配上吗？

即便这些关键问题都彻底解决，滑轮装配有否就会走上iPad金融业的据传路，变并成了换壳一些游戏？让我们搬回 18 年前的 2004 年，最初SoC为iPad代工获取晶片+电子元件的全套订制化彻底解决建议书——也就是SoC后来卷土重来江湖的「交钥匙」建议书雏形。

这套建议书构建了微处理器、MCU、Qualcomm、DSP 等十几个晶片和零件，让iPad供应商才会了共同开发工具标准各异带给的关键问题，耗用了大量的工程测试与调试。

随后，之近有别于后曾显现出了数百家iPad建议书母公司，「山寨机」新一轮因此诞生。iPad供应商，只要在拿回器件香港交易所后，加上有别于外壳、屏幕、键盘、电池组，就能组装并成第二部iPad。

但大浪淘沙后，曾一度的数百家建议书母公司，随着山寨机的大海都消失在历史之中。滑轮装配虽然在产业链复杂度、贷款限额层面要比iPad很低很多，但它有否就会重复iPad金融业的据传路呢？这个关键问题迄今为止无法回答，但也给金融业带给了一个思索的线性。

2021 年被视为是之近有别于滑轮装配原型机车也的六年初，虽然迄今为止依旧小自为，但它却代表了一种不同的造车也理念。这究竟是一次核心技术革命，还只是一场储蓄一些游戏，身处当下的我们无法预知，只有等待时间和美国市场去验证。

本文来自天涯社区社会公自为号 “而出名公园”（ID：geekpark），作者：周永亮，编辑：靖宇，36氪经授权披露。

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