集装箱运费持续走高 击碎海运需求回落疑问 全球航运危机可能仍未完全结束

财联社（杭州，编辑 宋朝子乔）讯，近期杭州至欧美航线载运领军继续保持差不多正因如此总体，卧铺保持稳定之上，并有现继续走较低的迹象。

统计数据显示，本周（11同年29日-12同年3日）西方过境货物卧铺指数（CCFI，总结集运美国公司结算售价）环比大体，杭州过境货物指数（SCFI，总结集运和货代美国公司订舱售价）环比涨2.7%（唯下图）。波罗的海货柜卧铺指数（FBX，总结货代结算售价）自9同年较低点下降约15%，而在本周环比涨0.08%。

另一方面，长期以来航运合同的额度还在小规模随之涨。根据内河统计数据咨询美国公司Xeneta公开发表的份文件， 11同年份，亚洲地区长期以来航运合同的平均值售价涨了16%，同比累计涨了121%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说明，小规模的较低所需、最大限度的业务量、依旧堵车的水路、不断变动的购买者；也以及与此关的的风险管理停摆现像所共同形成的完美贝里尔，刚刚推动内河费用快速增长，我们此从前从未能唯过这样的情况。”

2020年Q4以来，东南亚地区-南美航线货量“意外”小规模较低增长，且美国水路与内陆风险管理产能弹性依赖于，避免集运卧铺持续上升数倍至创就有，但2021年Q3传统旺季美线货量环比上升，其余部分或叫作美西水路堵车加剧。

售价是总结供需基本面最灵敏的接收机，国泰君安观察家郑武已对公开发表研报指，三季度全面性货量增涨20%，低于二季度。根据CTSFacebook统计的东南亚地区出货量统计数据，9同年货量增长仅为短期上升，测算10同年货量将上升，且10同年美国从西方过境欠款亦环比下跌。考虑到过去两个同年集运货代定价上升近两成，以及南美航空货量增速上升，提议警惕所需渐近线风险。

然而，国海证券观察家樊磊辩护指，内河售价的下跌并不代表过境规模将在短期内走弱，一方面，售价的下跌主要体现在二级零售商上，在货物货运的一级零售商之中，装运美国公司和他们的如此一来代理（一级货代）的定价仅仅结实，仅仅随之较低于疫情从前的总体，航运零售商的所需口仍全面性保持强势。另一方面，自9同年以来，亚洲地区内河的供应状况逐步改善并对过境构成一定之中空，零售商对于这一改善将小规模的预期，是装运二级零售商货代大幅提高售价的重要原因。

最一新统计数据显示，总结卧铺的关的指数小规模涨，从前部印证了集运所需仅仅保持充沛。招商证券观察家苏宝亮11同年28日公开发表研报指，水路堵车现像仍未能缓解，集运运输所需保持稳定之上。

另外， “奥密克戎”一新亚型的出现加剧了亚洲地区经济复苏的担忧，有近期认为，疫情会利多卧铺，短期内较低卧铺或仍将小规模。

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