石油危机飙升!国内航线燃油附加费将翻倍

者透露，通胀率因素并不是促进主板航司集资购中国民航机的关键性环境因素。

    “发改委对于航司中国民航机引入是有统一依赖性，迄今为止来看各大航司也并未同年新的订单。”中国民航服务业分析师高鹏对《证券日报》名记者透露，或许部分航司同年募集资金投入购中国民航机，不大某种程度上是为了消化仍然同年的立体化订单，同时募集资金投入也意味着主板航司收入仍然处于的间的关系。

    在高鹏看来，事实上，从或许的持续性来看，必将中国民航货物运输业务并不共存运力缺口。一不足之处，原有洲际航班宽体客机改飞International上，产生大量的运力渐进，至少有10%的运力溢出；另一不足之处，从中国民航春运的形势来看，过境出行意愿仍然较低，迄今为止并没有注意到出行大量提高的趋势。

    谈及将来主板航司的财务状况走势，高鹏告诉他名记者，短期来看，主板航司财务状况仍不乐观，疫情仍是因素主板航司运营持续性的最大不确定性环境因素；尽管投资额飙升、机油服务费征放、以及增税政府必须为中国民航业产生一定的再加，且中国民航交通运输必须在一定某种程度上提升主板航司财务状况，但主板航司财务状况的提升还要寄望客流提升，迄今为止来看仍对2022年财务状况持续性哭悲观预料。

    高鹏呼吁，希望各地能全面实施统一的防疫International标准，以此促进工商过境和旅游客流的年初完全恢复。

（总编辑 乔川川）

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