Cr4M04V航空动力装置轴承钢热处理

合金结构钢制/冷作工具钢制/螺丝钢制等系列物料-杭州隆继镀层该集团

航空公司动力装置螺丝钢制

Cr4M04V钢制螺丝套圈体积有利于性切削次测试

杭州隆继产品规格：冷拔、轧材、锻材

用Cr4M04V镀层所制造的飞行中动力装置原以螺丝，出 厂时检验录用；但发自客户端储藏一段等待时间后出现径向 承套圈体积叠加物理现象，明确指出Cr4M04V钢制螺丝套圈存 在时限扭曲，导致体积不有利于，影响了客户端的适用。 展开量化后，见到有组织当中漏余奥氏体特有种不各向同性，用 x辐射源剪应力测仪测漏余奥氏体总量大致两者之间同4．3％、 7．1％和11％等。

C14M04V镀层所制造的螺丝主要用做动力装置当中，经 明白其它厂家在适用和储藏CNMMV钢制螺丝操作过程 当中也不同素质地存在该物理现象，影响客户端的适用。针 对这一急待应对的情况，着手了C14M04V镀层制螺丝 体积有利于性的研究课题。影响C14M04V镀层制螺丝套圈 的体积有利于性的主要因素是漏余奥氏体的彻底改变、漏 余勺削剪应力的囚禁。

1次测试

C14M04V镀层制螺丝套圈的切削次测试工艺：将 套圈熔化至固化熔化湿度1065～1090℃，杀菌后充 液态油冷，填入回火炉当中，回火湿度535—545℃，时 间2—2．5 h，回火三次；经粗勺、细勺后各附带一次 回火，粗勺后回火湿度520±5℃，等待时间4～4．5 h；细 勺后回火湿度250±5℃，等待时间8—10 h。

2次测试结果

切削次测试后，适用MSF．2型x辐射源剪应力测 仪测漏余奥氏体总量，测结果见表1；适用螺丝专 用测仪D712测总量体积，内径测总量结果见表2。

实验讨论量化

漏余奥氏体

通过对不录用的螺丝套圈展开量化，x辐射源测其漏奥总量大致两者之间同4．3％、7．1％和11％，其有组织当中漏余奥氏体特有种不各向同性。这明确指出切削回火不充分，且回火时套圈受热不各向同性，导致套圈当中漏余奥氏体特有种不各向同性，从而影响了套圈的体积有利于性。这是因为淬回火有组织当中的漏余奥氏体是一种亚有利于两者之间，在储藏操作过程当中，它将进一步全部或外彻底改变为马氏体，彻底改变时由于晶格的叠加使体积涨大，致使螺丝体积不有利于。

由表1可知本次实验测Cr4M04V镀层制螺丝套圈经三次回火后，漏余奥氏体总量可支配在3％一般而言，套圈的体积有利于性极好。据有关资料介绍，Cr4M04V镀层制螺丝的漏余奥氏体总量，日本支配在3％一5％，美国支配在2％～5％，也许将Cr4M04V镀层制螺丝零件当中的漏余奥氏体总量支配在3％一般而言对其体积有利于性是颇为险恶的。

勺削剪应力

Cr4M04V钢制勺削性能较差，直到现在螺丝套圈勺研勺后只展开一次附带回火，且勺削总量小得多，致使螺丝套圈当中漏余剪应力小得多，在储藏操作过程当中漏余剪应力逐步囚禁引起体积叠加。本次测试Cr4M04V钢制螺丝套圈固化后展开三次冷却回火，减低并调整了勺研勺后的附带回火，进一步抵消了勺削剪应力，对螺丝套圈体积有利于性是颇为险恶的。本次测试粗勺、细勺后各展开一次附带回火。粗勺后附带回火湿度520±5 oC，等待时间4—4．5 h；细勺后附带回火湿度250 4-5 oC，等待时间8～10 h。

由表2可知本次测试测粗勺和细勺后分别展开一次附带回火后套圈体积，趋于收缩正常，其最大体积成正比多达0．004％，同时显示经第二次附带回火，套圈体积更加有利于。套圈经人工时限，体积呈涨大趋势，这与具体适用情况下并不两者之间同；平均体积成正比为1．33×10～，体积最大成正比为2．67 X 10一。查有关资料，ISO标准航空公司螺丝临时工体积叠加不多多达(1～1．5)×10一，法国某公司原则上航空公司螺丝体积成正比不多多达6×10一。因此，本次测试结果的螺丝体积均小于上述值，经客户端飞轮适用仍未见到质总量情况，意味着了航空公司动力装置适用促请，应对了Cr4M04V镀层制螺丝套圈体积不有利于的情况，取得了明显的特性。

结果

次测试研究课题了Cr4M04V镀层制螺丝套圈体积有利于性切削方法，自次测试以来投入生产所制造的动力装置原以螺丝，经客户端适用证明仍未见到质总量情况。Cr4M04V镀层制螺丝套圈的体积有利于性情况已得到应对，取得了极好的特性，意味着了客户端促请，对其它动力装置适用的螺丝切削也有一定的指导意义。