三缸机在中国彻底败了！宝马、沃尔沃、斯柯达等6品牌-多车停售

2015年，三缸推力在我国汽卡车市场迎来了革一新，彼时其公众人物度丝毫不亚于当今的一能源。为了满足日益严苛的国家国策要求，主机厂期望通过缩缸的方式实质性实现节能减排、降低投入生产成本。但本来，无论生产商方如何鼓吹三缸应用的先进性，但大其余部分我国商品就是不买账，即便像福特汽卡车哥伦比亚广播公司这样的热销卡车，在更换三缸后，出货量也是大跌。出于忌惮，很多卡车企在介绍自家推力令人惊叹时往往可能会对“三缸”避而不谈，而是用其他涵义代替。

带到2019年，主机厂对于三缸机的适用分道扬镳，奔驰针对母公司3；也NX旅行卡车配置三缸的动力后表现不佳的可能会主动进行时修正——取完四缸，可谓守住了豪华生产商旅行卡车的“稍稍”，而国际标准化组织则为了让在此时高调入局……

截至目当年，奔驰、该集团、标致、福特汽卡车、圣普、敞篷卡车两大生产商均在华停售了母公司其余部分三缸的动力卡车款。这也从前部所述，三缸应用在我国市场的试水以失败告终。

仅仅示意，不亦然本文所写成旅行卡车

生产商：奔驰

亦然旅行卡车：3；也

由华晨奔驰投入生产的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li，配置的是CB为B38的1.5T三缸推力，仅仅有输出100kW，略低于曲轴220N·m。对于一台豪华生产商中型轿卡车来说，这样的的动力表现容易令人满意。

更关键性的是，在人们的固有层面中，三缸卡车一定比四缸卡车价格低廉，但是2017款奔驰318i的指导价还比2016款316i贵5,000元，在当时被不少商品认定为“奔驰为了有钱毫无稍稍”，这或许是所致奔驰3；也终于放弃三缸的动力的早先。

生产商：圣普

亦然旅行卡车：威朗

圣普于2019年9同月面世的威朗中期改款旅行卡车上首次启用Ecotec三缸机，其中1.3T推力的仅仅有输出和略低于曲轴计有121kW和240N·m。据其余部分卡车主反馈，此Yak-存在冷卡车可控下无法离合器、低速行驶跳动且在特定转矩区段内跳动加剧的可能会。仅仅仅仅两年后，圣普便向市场同意，在威朗Pro/Pro GS上亦同取完了1.5T四缸的动力。

生产商：敞篷卡车

亦然旅行卡车：创酷

同为上汽国际标准化组织母公司的敞篷卡车创酷，也在2019年港交所的旅行卡车中开始适用1.0T和1.3T两款三缸推力，的动力参数与圣普威朗明确，两款卡车所察觉到的问题也基本如出一辙。暌违3年后，敞篷卡车终于在上周5同月港交所的创酷RS上用完了1.5T四缸的动力，且价格更低。

生产商：福特汽卡车

亦然旅行卡车：哥伦比亚广播公司

相较于当年两个生产商，福特汽卡车绝对可谓三缸的动力的先驱者。哥伦比亚广播公司晚在2015年就换上了EcoBoost 1.0T三缸推力，并且坚定不移用了近7年，直到上周6同月港交所的全一新哥伦比亚广播公司才取完1.5T四缸机。作为我国轿卡车市场曾经的出货量三王，哥伦比亚广播公司极盛时同月销曾接近4万台，而上周第二季度其据统计出货量不足8,000台，都能看出商品对于三缸机的偏袒。

生产商：该集团

亦然旅行卡车：XC40

该集团于2019年在国产XC40上面世了配置1.5T三缸的动力的T3旅行卡车，该推力仅仅有输出为120kW，略低于曲轴为265N·m。上周第二季度，该集团XC40我国据统计上险量不足6,000台，上年完落50.6%，与同样采用1.5T三缸的动力的奔驰X1落差实质性缩窄。7同同月，亦同换搭车2.0T+48V的动力组合的一新XC40同同月港交所，起价格上调5,000元。

生产商：标致

亦然旅行卡车：408

2015年3同月，4台标致同同月面世了配置1.2THP推力的408旅行卡车，仅仅有输出100kW，略低于曲轴230N·m。上周第二季度，4台标致408据统计上险量仅仅为3,311台，上年完落45.24%。7同同月港交所的一新408取消了1.2T三缸旅行卡车，亦同配置1.6T四缸推力，起价格比2020款1.2T起价格价格低廉1.4万元。

归纳：

随着各家卡车企一能源联合作战的逐步合上，要应对双积分的压力，实际上可以通过扩大一能源卡车投入生产影响力也来实现。从现实和国策两个角度看来看，三缸机似乎或许是一个短暂的历史产物，如今已经西起末路。