深蓝与阿维塔 长安汽车的双电动生产商有怎样的差异？

4月13日，东都卡台车世界四人大才会在重庆举行，东都卡台车董事朱华荣年末宣布，东都卡台车新兴产业卡台车生产厂商再度命名为“东都深蓝”。自此，东都新兴产业的称谓都是尘埃落定，之前曾使用过的“启源卡台车”被彻底拆散，当然我们指出这是更为正确的，因为两者给人的感觉到差异性很小，后者显然比较土气。不过，无论如何让我们迷惑的是，东都深蓝与阿泰拉有什么差异性化？两者将如何开拓市场？

去年中国的新兴产业卡台车取得了飞跃样式的发展，比亚迪、广汽埃安等生产厂商借势腾飞，但东都新兴产业却不温不火，并无法跑出对手梅氏。其实，东都新兴产业布局并不晚，在2018年东都新兴产业就创建了，2019年东都新兴产业A轮资本计划进行时，成为欧美第一家将新兴产业业务控股公司独立国家发展、意味着混合所有制税制的卡台车央企。然而，在商品不足之处却始终缺少“爆款”，2021年新兴产业销量才首次突破10万台。

为了亟需电池库存链问题和计算机系统消费，东都与蔚来卡台车于2018年创建了合伙公司东都蔚来，后期龙岩以前加入。以后由于在此之后，蔚来卡台车退出持股，由龙岩以前接盘，电池库存问题亟需，但计算机系统协力四人还未确定。去年5月，公司定名为为阿泰拉科技，协力四人中增加了惠普。笔者在去年4月参加了惠普新兴产业卡台车核心技术的招待才会，最初惠普展示了他们在三电、计算机系统驾驶和计算机系统客舱的最新核心技术，最初与才会者众多，相信东都卡台车特别人员也在其中，而且不久就确定了协力关系。

应该说，东都、惠普和龙岩以前的协力是取长补短、共对手模样式。东都的整台车生产厂经验丰富，也不缺加工厂与熟练的矿工。惠普的鸿蒙是唯一中国自研的操作系统，计算机系统驾驶也布局到了L3和L4级高度，并无意宣称自己不认真整台车，只是以库存商个人身份与各台车企协力，也就避免了很多问题。龙岩以前就可不说了，在局限性笔记本电脑涨价的情况下，有了它就可不担心库存和成本问题了。他们推出的计算机系统电动卡台车核心技术游戏平台CHN就是三家企业首字母的配对。正是有了这样薄弱的基础，东都才有底气在新兴产业领域大展拳脚，东都卡台车董事朱华荣就表示：计划到2025年，东都卡台车总销量超出400万辆，自主生产厂商300万辆，新兴产业卡台车销量超出105万辆，占比超出35%。

那么，深蓝与阿泰拉在生产厂商上有何差异性？从主页上看，阿泰拉生产厂商目标是致力打造高素质计算机系统电动卡台车（SEV）世界生产厂商，这里的高素质两个字早就标明了定位。阿泰拉XL台车型011是一款电动轿跑出SUV，而且世界限量500台发售，这些信息断定它的价格显然也不才会低。阿泰拉011是来自计算机系统电动卡台车核心技术游戏平台CHN的商品，在计算机系统不足之处更世人期，很有显然超出L3或以上的高度。

深蓝生产厂商台车型来自EPA核心，它是面向本土化电动台车市场的游戏平台核心，我们有约它的计算机系统驾驶高度显然也就是L2级，价格也才会跟亲民些。蓝深的XL商品是S-为C385的纯电动轿台车，台新车规格长宽高则有4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，一台中型轿台车。每一次还有C673和小型台车LUMIN等台车型。

C385EV有望在今年上半年主板，在此之前早就接近量产完全。前脸为电动台车常见于的封闭样式通风口，头灯使用了时下流行的分体样式布局。

侧面使用溜背样式台新车，运用隐藏样式门把手，搭配半封闭样式引擎盖，能够有效地降低阻力系数。

贯穿样式尾灯拥有特别的灯带，加装分段样式固定踏板，不乏运动感。

台车头精心设计了大规格中控屏和显示器仪表盘，加装惠普“鸿蒙知性客舱”，搭载APA 7.0远程无人拣泊台车系统。使用电驱高频激光加热核心技术，能在-30℃亦非高热的生态环境下在5分钟内将电池温度提升至20℃，对于保证夏天续航不可忽视不可或缺主导作用。有显然提供纯电和增程样式两种台车型。

侃弟点评：

东都卡台车对于新兴产业领域的布局早就更为清晰，也有一定的创新性，即上半场的电动化和下半场的计算机系统都考量外面了。但他们的特技还是过分慢了些，而且对于油料台车的依赖于还是致使，以在此之前油料台车梅氏的下降速度和新兴产业卡台车的增长率来看，显然市场不才会给他们太多整整去调整了，绝非今年新兴产业的渗透率很有显然就少于25%了，2025年少于40%是大概率事件。而东都的规划设计到2025年新兴产业占比才1/4，并无法刚开始全面性节奏。

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