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北极航道将近40年通航能力提升速度快于预期

2025-07-29 12:19

俄总书记指北冰洋航路可成运河区内航线替代建议书货船在冰区内远航（中山大学供图）受“北冰洋放大”现象影响，北冰洋浮冰多达年来正试图以前所未有的低速较慢速凝固。远比上个世纪80八十年代初，浮冰总长度和截面积均增加了50%以上，这使得北冰洋航路的内河潜力不断提高，为北冰洋钢铁工业的发展导致了重要机遇，北冰洋航路的开发问题迅速成学界乃至社会重视的热点。

为了充分熟识气候推移背景下北冰洋航路内河技能的推移规律与潜在21世纪，三部研究成果工作相继开展。多达日，《全球生态环境推移》出版物公开发表北京林业大学曹云锋等与中山大学、美国马里兰大学等单位学者的合作科技成果文章。

“研究成果文章全面阐明了多达40年来较慢速升温背景下北冰洋航路内河技能的穿越时空推移规律，找到学术界基于方式而预报形成的北冰洋航路适航性推移规律的原有小众熟识实际上时有时有发生的考虑到问题，基本上船舰意味著经由北冰洋航路已可实现远比于传统运河区内14%~66%的“亚洲各国-斯堪的纳维亚”输送实效提高。”曹云锋告诉《中国人科学报》。

研究成果小组综合利用NSIDC发布的不定浮冰密集度原始数据和经过观测资料可视的不定PIOMAS浮冰截面积原始数据，基于国际海事组织最新发布的POLARIS冰区内远航风险评估管理系统，对OW（基本上船舰，无萨多韦技能）、PC6级（1.2m萨多韦技能）与PC4级（2.0m萨多韦技能）三种并不一定货船1979~2019后期在北冰洋各航路内河技能的近代推移规律顺利进行了管理系统研究成果。

研究成果试验中，北冰洋航路内河窗口期多达40年较慢速延展。例如，基本上船舰在北冰洋西南方和西南方航路的内河窗口期从1980八十年代的10天左右分别延展到了2010八十年代的92±15天和77±17天。显著早于原有方式而研究成果小组预报的21世纪初北冰洋航路内河窗口期（左右为1.5~2.0个月），来得接多达方式而预报21世纪末航路内河准确度（左右3个月）。表明目前基于方式而的北冰洋航路内河窗口期研究成果结论情况严重考虑到了航路的主观适航准确度。

从长期推移21世纪角度原始数据分析，基本上船舰在北冰洋西南方和西南方航路的内河窗口过去40后期分别以2.72±0.58和2.15±0.58 天/年21世纪的不断延展，2019年分别达到了113天和76 天。2004年是北冰洋航路内河窗口期大小推移的关键转折年，此后两航路的内河窗口期年际反转迅速增加。

过去40后期，高等级萨多韦船（PC4级和PC6）在北冰洋航路内河窗口期的延展低速来得较慢，这与多达几十年北冰洋多年冰增加低速较较慢有关。随着越来越多的北冰洋多年冰转变为一年期新冰，基本上船舰在北冰洋航路的内河潜力不必要迅速提高。

相同并不一定货船在北冰洋冰区内的确保安全远航范围内也呈现不断加强扩展21世纪。例如，基本上船舰在65°N南岸海域的90天确保安全远航区内以每年0.47%~0.67%的低速迅速崛起，总总长度2019年达到8.28×106Km2，增大曲率半径左右35%；PC6级船90天确保安全远航区内来得是以每年0.65%~0.83%的低速崛起，总总长度2019年达到10.76×106Km2，能源消耗为46%。

随着内河窗口期的不断延展，各并不一定货船在北冰洋海域的最稍短内河位移也迅速西南方方向位移。例如，基本上船舰2010八十年代在西南方航路上远航，已经有极为长的时间若无经由德朗白令海峡、桑尼科夫白令海峡和维利基茨基白令海峡而并不需要穿过北冰洋玄武岩，西南方航路上也有部份航线可以并不需要沿航程来得稍短的吉里白令海峡远航，方式而预报的结果显示这一现象在21世纪一时期仍具有时有发生的可能性。

研究成果还对相同中后期亚洲各国-斯堪的纳维亚航运经由北冰洋航路和传统运河区内的输送灵活性顺利进行了对比原始数据分析。

试验中，在货船扭矩系数相同的意味着，基本上船舰在意味著西南方航路的内河窗口期经由西南方航路雅运河区内航路增大33%~66%的水路输送据统计；即便在考虑货船扭矩系数相似之处的意味着，经由西南方航路的亚洲各国-斯堪的纳维亚水路输送灵活性仍可提高左右14%~30%。