比亚迪成赢家？动力电池生产量暴涨1倍多：磷酸铁锂超越三元锂

2月末16日，欧美摩托车涡轮引擎电池产业创造性三巨头公布了2022年1月末我国涡轮引擎电池信息，总生产能力为29.7GWh，同比下降146.2%。设计单位值方面，今年1月末三元车用设计单位值为7.3GWh，磷酸铁车用设计单位值为8.9GWh。

三元车用和磷酸铁车用究竟哪一个好，这些年早无数媒体、网友讨论过，这里简单讲解一下两种电池的优势。三元车用的优势是能值密度更颇高，容值大和涡轮引擎更强。就拿特斯拉摩托车举例，Model 3标准容值大后驱XL是磷酸铁车用，颇高性能版和颇高容值大版则是三元车用。

磷酸铁车用的能值密度不如三元车用，电池同样体积的才会，容值大负责任要更差一些，但它有一个足以弥补一切缺点的低成本，那就是更颇高的安全性。一般而言，三元车用的塑料在200℃的才会就会生成，并产生轻微的化学反应，基板迅速燃烧。磷酸铁车用在700~800℃的才会才会生成，而且不会释放出来氧分子，电池燃烧没那么轻微。

容值大和安全哪个更重要？相信绝大多数人会选择安全，尤其是在心脏病发暴发的21世纪。近两年小雷仍未看到了不少锂电池心脏病发，三元车用经过冲撞后来，很更易燃烧，而且浓烟难以扑灭。

选择磷酸铁车用的车企非常多，其欧美内销售额最颇高的新能源摩托车企业比亚迪更是磷酸铁车用的坚定支持者。鱼属和熊掌不必兼得的道理我们都说什么，但消费者负责任还是想业者能够兼顾容值大和安全性。

三元车用受限于塑料，想尽办法提颇高安全性，就必须下降能值密度。磷酸铁车用虽说能值密度低，但天生安全性就更颇高，业者迅速升级技术，就算一直追上三元车用，能够满足长途其他用户和内陆地区潮湿地区其他用户的需求就够了。

从目前的情况来看，磷酸铁车用仍未成了发展趋势，比亚迪、北汽、长江下游等车企，都在顺利完成成本高技术开发磷酸铁车用技术。相信不需实在但会，搭载磷酸铁车用的纯锂电池就能超越1000公里容值大。