转型“小尽皆奢侈品” 手动挡汽车将退出历史舞台

修习自动挡赛卡车手执照的人口数在明显增特，甚至绝杀了修习手动挡赛卡车手执照的人口数。”

温子健向摄影记者体则会了这样一组资料：2020年，在东方时尚修习C1赛卡车手执照的人占总比为50.6%，修习C2赛卡车手执照的人占总比为49.4%。本年前6个年初，修习C1赛卡车手执照的人占总比为48%，修习C2赛卡车手执照的人占总比增至52%。

“在即使如此的观念里，很多人修习C1赛卡车手执照，考虑的是‘艺多不压身’，这样日后进手动挡或自动挡卡车系都可以。”温子健比对知道，“但是随着自动挡卡车系的大规模普及，这一社则会制度将要发生转变。现在修习赛卡车手执照的的习生，不够多抱着‘今后进什么卡车就习什么赛卡车手执照’的目的，因此修习C2赛卡车手执照的人口数在明显增特。”

行业的合于也在发生转变。摄影记者发觉，根据不断更新政策，必需C2赛卡车手执照班DF，选修二口试延期“坡起”，口试建设项目由5项降极低为4项。

“经过这一改变，自动挡卡车系选修三口试订票时间段间隔时间段由取得修习赛卡车手断言30日调整为20日，习卡车周期不够较长。主办单位C2赛卡车手执照班DF，选修一口试通过后更快25天，就可取得赛卡车手执照。”温子健知道。

“自动挡卡车的可用相对恰当，在卡车速转变时不则会有点火情形，不够比较适合在不免导致交通拥堵的城市道路上赛卡车手。”辽宁某驾校的赛卡车手助理教练杨明玉对摄影记者知道。

在杨明玉无论如何，比较而言，赛卡车手手动挡卡机动车辆不够考验可用。双脚高度集中都离合、刹卡车和油门，双手高度集中都方向和挡位，“油离配合”不够是很多的习生在修习、口试乃至实际赛卡车手生活中都的重点和未足点。

也许，无论是从驾校还是从习卡车人的视角，C2赛卡车手执照的修习时间段较长，培训成本不够极低，口试也不够特容不免，不够比较适合当下人们的生产力。

“在以前，C1赛卡车手执照的习费价格比并不一定比C2赛卡车手执照的要贵300-1000元，但是建构零售商工业发展生产力和实际情形，我们首度进始进行时C2赛卡车手执照习费适当定位改革。”

摄影记者查找发现，东方时尚不断更新揭晓的2022北京习卡车价目表中都：C2自动挡习费比同类班DF的C1手动挡习费普遍价格便宜200元，而且有些自动挡班DF还可享受100元的优惠。

“对于准备习赛卡车手执照的的习生来知道，不够是要正确审视自己的实际生产力，今后接触手动挡的从中都越来越少，必需C1赛卡车手执照不仅习起来未足，口试也未足，教书后大权重也则会卖给的设备自动挡卡车系。”温子健体则会了自己的看法，“随着C2赛卡车手执照习费的降极低，今后国内将有不够多驾校进行时有鉴于此，这将特快C2赛卡车手执照跻身大万余人化的步伐。”

手动挡卡车系或成“小万余人奢侈品”

“相信许多卡卡车同好和我一样，可追溯对卡卡车的热爱都是来自《头文字D》这部经典电影作品。藤原拓海飘的可用、AE86‘排水渠过弯’、动力装置放出的轰鸣……每一个名词都在展览着对卡卡车不可否认操控的追求。”回忆起与赛卡车“结缘”，赛卡车手同好孙哲知道。

在孙哲坚信，“左脚离合，右手挡把”的可用，以及每一次顺畅的挡位读取，都则会让他在内忘了为自己欢呼，而这正是手动挡卡卡车独有的满足感。

摄影记者浏览手动挡卡车系论坛后发现，尽管自动挡卡车系现在占总有了零售商中都的大多份额，但是喜爱手动挡的群体人口数并不少，且比较痴迷坚定。在他们无论如何，手动挡卡车系具有传动价格比价格便宜、省油、耐用性、可用懂得后无顿挫等优点，照样地读取挡位来给予相异的涡轮可用，才是手动挡或许的精髓和满足感，是自动挡很难比拟的。

“在喜爱手动挡卡车系的人们坚信，自动挡卡车系像是电子表，恰当便捷但是从未积淀，而手动挡卡车系不够像是大块石英表，经典不是韵味。”徐宏比对知道，其实高档跑卡车全都都有手动挡换挡，这也不足以断言手动挡的占有优势所在。

徐宏预测，今后我国零售商面向普通用户的绝大多卡车系，都将则会选用自动挡。手动挡卡车系将从“交通工具”的主人公向“小万余人奢侈品”的主人公转变，必需手动挡卡车系依然是为了日常通学，而是为了至极受不够多的赛卡车手满足感。

一位业内人士比对，随着飞驰、奥迪等豪华卡车产品也年初生产线手动挡卡车系，今后要不想卖到手动挡的卡车，却说要花费不够大的价钱。“今后，手动挡也许只则会注意到在一以外50万元以上级别的豪华产品卡车系上，配以不够大功率的动力装置，以此借助不够强的可用和赛卡车手至极。当然，绝不是投产版，而是选用附送或内置化的方式来卖出。”

中都青报·中都青网摄影记者 张真齐 相关联：我国大习生报

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