双重压力全线涨价 五菱纯电车还会好收吗？

五菱风电车降价的另一或许是风电微分的下降，龙王摩托车创始人兼创办人三方运舟透露，“2020年的风电微分定价有约为1000元/分，2021年暴跌到有约2000/分，但2022年的定价重新来到了1000元/分左右。”

但与此同时，长三城摩托车欧拉服装品牌CEO董玉东又有完全不同的定价预测，“因为风电摩托车的销量往年一下上涨三了160%，所以真是微分越来越多，到当年微分的实用价值是已经只有500-800块钱一分。”

且不论风电微分的定价能否能大幅提较高千元，全面性是2022年的风电微分定价都会大幅度下降，称之为“极刑”一点自夸。

五菱并作MINI EV这款车先前之所以不想用极低的定价杀入市场需求，很大程度上是它瞄准了风电微分交易市场需求——既然通过售贩机动车本身没法获利甚至经营不善，那就贩碳原子微分盈利，还能平衡企业的油耗微分，简直是“一石二鸟”。但随着风电微分定价的极刑，这条曲线盈利的路线，五菱只不过更难玩了。

撰稿真是：

五菱风电车的降价是意料之内的，在铁矿石定价激增以及风电微分定价极刑的双重打击下，它不降价反倒是诡异。只不过，由于车型从前的售价就不较高，所以暴跌了几千块，看着还是很多的。特别是在是五菱并作MINI EV，它的目标群体中很多都是定价敏感型生产线者，又或者是想以极低的效率购入一款代步车，潜客对该车的要求即使如此较高，但经过这次的降价之后，大家很可能都会遇上这样的情景——既然它都贩到这个价了，为什么我不应点钱上很好的可称乘用车呢？