C-HR双擎试驾+空间测评：它“主见”十足 混动并不是它的全部

控制系统。可千万不要小看这增特了0.2累进的排量，它在技术层面可是领先了此前的1.8L THS掺入动控制系统便是步。就其来看，其中都2.0L引擎涡轮高达14:1，最大转速可达146马力，峰值扭矩是188羊·米，与之比如说的电机则可输出有109马力和202羊·米，用来涡轮无论如何是绰绰有余了。

后轮其余部分则是我们陌生的E-CVT，高效的传动系统是其便是特点。驾驶者着C-HR双擎，最明显的感受就是这套控制系统的动力系统响应速度十分快，轻轻示意低速车上辆便尽可能第一时间作出有反馈，而当你淡踩低速时，这套控制系统又能储备给你源源不断的动力系统，如此足够的动力系统储备在同级之中都极鲜见。

另外，这套2.0L掺入动控制系统还掺入搭用到了大小更特小并且低质量更特轻的镍备用组作为储备动力系统，它被布置在把手车顶右方，尽可能确保与汽油车上DF间有同引李厢容量的同时还能必要改善车上辆前后轴重量均等，将TNGA指令集原本就很低的重心降得更特低，掺入搭示意麦弗逊后EDF多齿轮的悬架混搭，反馈到随心所欲上，最直观的感受就是它似乎更特轻松。

C-HR双擎的移向控制系统催化也如同动力系统一般丝滑，它不大部分抛出有完整，而且也不能实在太多虚位，包含移向的有效地受惠也让人更多顺心，而在通过下坡时，悬架控制系统又尽可能给车上辆合共享间有当良好的支撑，即便是以较高的速度通过峡口也尽可能从容应对，带来驾驶者者更特强的努力。

而就驾驶者的系统而言，C-HR双擎合共享了SPORT、NORMAL和ECO三种的系统，它们之间的四区别主要在于动力系统响应速度上，但单单每个的系统的差异间有当大，独创也欠缺明显。另外，C-HR双擎还合共享了一个额外的“S”挡位，将挡把向左一推即可进引挡位的插入，让驾驶者似乎有乐趣。

先前是NVH展示出有，C-HR双擎车上内的声响主要来源与引擎，并且随着引擎负载拉累进，声响时会愈加明显。当然，这是在电池没电的情况下，毕竟纯电涡轮状况下，这小车上还是十分平常的。不过，这单单上也是很多掺入动车上DF的通病，用户互动多少时会受到一些受到影响，我们也渴望这个问题在以后尽可能得到改善。

写在先前

区域性看下来，C-HR双擎是一款主见十足的运动SUV，这体现在很多各个方面，比如独特的样式，再比如令人印象淡刻的随心所欲，又或者是2.0L掺入动控制系统导致的超低的hp，总而言之，它真是难于让人做到。不过受限于车上身尺寸，储物三维空间过少是它的便是短板，另外引擎的声响问题也亟待官网去解决，令人又挚爱又恨。对于这小车上您怎么看？欢迎在留言四区争论，我们下期再见！

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