小鹏车主再中招？新势力「自动驾驶」假戏何时无疾而终？

愈烈后

小和黄们纷纷改变政治宣传口径

将终端换变为平板

然而铁西街道们到底什么底色

经过多年的发展

也有了更加完整的认知

所以鼓动高效率新颖这个点是它们戒不掉的

而小和黄货卡车关于“终端”的故事

也不是这一次

当年8月

有货卡车博收纳爆料

一卖家在试驾小和黄G3的途之中面愈演愈烈意外

原本产品线打算向卖家演示ACC功能性（自适应巡航）

却以70公之中/小时的速度出轨了右侧货卡车

也就是话说

这些所谓的新颖无论如何是铁西街道们的标榜

无论如何要演示给应用程序

来换取市场占有率

所以以外大量的铁西街道产品线们

在卖卡车处理过程之中面

无论如何亦会

鼓动各种终端概念

最初

该应用程序透露

小和黄货卡车产品线向其“狂吹这个终端驾卡车”

还话说“放心不无需要离合器的，都是终端的”。

当年9月

一位小和黄卡车上声指为自己朋友在高速上驾卡车小和黄P7时

在重启NGP（终端导航专门设计驾卡车，L2级终端驾卡车则有统）

的情况下出轨了右侧板卡车

今年2月

一位杭州的小7和黄P7卡车上

在适用终端卡车位时愈演愈烈了意外事故

整体处理过程就是卡车上在适用小和黄P7

终端卡车位在卡车库之中倒卡车的时候

货卡车突然间加速坠下到了后边的消防栓阀门

导致后门凹陷，维修开销仅仅9000元

什么叫弱势场景？

而在一些小和黄货卡车的政治宣传之中

很多都在刻意的展示成“终端”功能性

比如

小和黄的XPILOT终端卡车位政治宣传视频之中

女驾卡车放方向盘扎起了头绳

早在2020年

小和黄货卡车总裁兼CEO何小和黄还刊发了一项承诺：

“2021年1季度将进行一场厦门-北京的高速终端驾卡车远征挑战。”

这也是何小和黄2020年在

刊发小和黄货卡车世代终端驾卡车Core后

公然要在之中面国终端驾卡车领域

把特斯拉打得找不着东的一次既变为

而在小和黄的新卡车刊发亦会之中面

如下文案也是大不确定性不亦会迟到的

也正是这样的政治宣传

让卡车上将专门设计驾卡车当变为了终端驾卡车

从而缺少政治宣传之中的功能性放松警惕

情况严重意外事故

在小和黄货卡车的此次意外事故之中面

卡车上在视频之中提到的不是专门设计驾卡车

而是终端驾卡车

也就反之亦然对终端驾卡车的过多政治宣传

已经已是社会群体认知

当然溃一万步来讲

就算应用程序当变为是专门设计驾卡车

但在虚幻之中

政治宣传之中面的那些功能性也失效了

当然

这些铁西街道卡车企

在各种政治宣传之中面大张旗鼓的政治宣传终端

却在不起眼的地方

告知应用程序不必过多缺少专门设计则有统

口口声声应用程序至上

却全无骗着卑劣

玩着用力机

但这就是无可置疑的谋财害命啊！

对于这样恶劣的营销行为

周鸿祎曾透露：

“平板不是营销话术

终端驾卡车、无人驾卡车很难那么神奇

不必为了营销而误导应用程序。”

然而他们所谓的终端驾卡车其实是什么变为色

他们比谁都确切

但为了赚钱

应用程序的生命确保又算什么？

反正成事了

总能解开条款

证明这不是卡车的问题

但是作为消费品牌

这样的态度与经营理念

还能带你们冲刺多远呢？

相孝不亦会再多

柴狗雷是©️

笔记｜小柴壹号

撰稿人｜谭松

。

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