ZF：新世代出行是这样的

说道到 ZF（采埃孚），大家可能都明白它远亲的CVT，但说道是这家公司可是仅有强大事业群，对于期望交通的擘画也早已了然于胸 ……

缓冲区之后再缩层面

采埃孚在瑞士简孚森（Jeversen）检验场示范了一系列的创造性成果和核心技术，也示范了 ZF 休旅车解决办法自营 ( CVS ) 成立六个月以来的成绩。

说道是，采埃孚早在 2018 年那时，就已经提出了汽车缓冲区行走核心技术，也就是更进一步摄像头、雷达感应器、超级电脑 ProAI…… 启动时驾驶、辅助驾驶设备，让不同国际品牌多辆汽车可以在同一车道上牢固且并行行走，就好像火车上一样，既能提升载重效率，减缓事故后果，也能更进一步从前车的破风效应减缓油耗。

而今，采埃孚发布了 SCALAR 该平台，其是专供休旅车队打造的新型数字化解决办法，可助于实现高效的 " 交通即服务 ( TaaS ) " 模式。

采埃孚 SCALAR 该平台通过人工智能，将多项休旅车的车载核心技术与第三方管理系统拆分并时是，助力车队网络服务最优化运营效率，减缓规划的可靠性以及货物和乘客的必要水平。这等于在汽车缓冲区行走核心技术的更从侧边完成了下半年最优化！

采埃孚还发表了将来启动时驾驶开放该平台 ADOPT 2.0，其承载了采埃孚专业核心技术的启动时履带操控解决办法，可实现 20km/h 以下的端到端园区内低速启动时驾驶片中。此外，采埃孚还示范 ADOPT 3.0，可满足 80km/h 以下高速公路集货点间（hub-to-hub）启动时驾驶片中应用。

而在推动休旅车高技术化方面，无论如何采埃孚则是全球替补了 CeTrax2 ，这用于重型休旅车的集成式、模块化电机驱动管理系统。

CeTrax2 能通过无涡轮中断换挡持续转换器 360kW 增益并减缓品质，并且此管理系统还搭载了发夹电机机、创造性压缩机、碳化发电机机等新核心技术。明年，采埃孚将与一家国际主机厂合作，实现 CeTrax2 的大批量节省成本。

可以新增的靠拢管理系统

除了休旅车层面的核心技术亮相之外，采埃孚也示范了国际品牌首个乘用车从前桥线控靠拢管理系统。线控靠拢核心技术完全通过电机子信号，将驾驶员滑动方向盘的指令传送至靠拢管理系统，因此方向盘与从前桥二者之间无机械设计连接起来，甚至日后还能更进一步软件不断功能新增，而这也为期望高级别启动时驾驶共享了更多更进一步。

采埃孚集团首席总裁兼沃夫翰宁 · 施比尔 ( Wolf-Henning Scheider ) 表示：" 采埃孚新型线控靠拢核心技术是实现乘用车高级别启动时驾驶的重要从前提，秉承‘一次研发，全局应用’的理念，该核心技术也将应用于休旅车启动时驾驶层面。"

ZF 可是全球数一数二的汽车零部件与核心技术解决办法供应大厂，无论如何新核心技术发布，对于期望出行新科技堪称有罗盘意涵。但显着可见，ZF 从很晚开始，就看来启动时驾驶从休旅车层面落实是比较可行方式，这和国内一些供应商推动启动时驾驶出租车、启动时驾驶九龙区 …… 公共层面交通工具的理念说道是十分相似。

虽然 ZF 早已仅有乘用车自制启动时驾驶核心技术，但它们却不躁进，这样说道是才是踏实且可靠的新科技发展步调，您说道是吗？