好好开着车，突然就空速了？

2024-10-16 软件

本来K迪对电动货车的好感度已经到了80%，直到学了一个新词。

“EV功能局限”

这词仅一般而言于华为，但同类失灵在很多能源货车上都经常出现过，原因都是机动货汽车压缩机控制系统失灵。

当你的货汽车仪表盘提示“EV功能局限”，那么你的货汽车推进力性能将亦会受限制，不必要经常出现不能关机、飘移当中失速或推进力当中断、他处趴窝等可能亦会。

乍一听好像不是很明白？

没关系，来看一个主观情形。

货车上在干道上载客时仪表盘发亮EV局限失灵灯泡，然后东芝出力局限，节流阀受控整货车失速，液压变硬，居然追尾。

还有货车友在帖子上方评论说，当你的货车经常出现EV局限，不用惊慌慢慢靠边停货车，然后祈祷货车后面不能大货货车。

因为受到推进力限制，货汽车的时速亦会降至35km/h，如果这时候后面有大货货车，那可能亦会就很生命危险了。

ok，其实了"EV局限"的生命危险性，再来聊一聊“EV局限”的分析方法。

Ps.由于个人身份对重工认知的在实践中，从《能源货车压缩机互锁控制系统基础知识解析》当中引言了一部分专业知识点，有严重错误的以前欢迎应为！

首先带有东芝和充电电池的能源货车都有不必要经常出现EV失灵，也就是值得注意了混动货车和纯电动货车。与其说“EV局限”是失灵，不如说是一种必要。

这套控制系统有个人文科学形容词叫“压缩机互锁”，分析方法是用作高强度信号来健康检查电动汽货车上所有与压缩机线束相连的各组件，检验各个压缩机控制系统电路的重工连接一致性。

当压缩机控制系统电路连在一起或者一致性受到破坏时，就亦会触发这套保护服务器端。

这套保护服务器端的设定主要有三个起着：

1、用来检验压缩机电路滑落（亦会导致压缩机启动时，整货车得不到推进力，影响乘货车公共安全），并在压缩机启动时前给整货车控制器获取事发的资讯，配套整货车控制系统采取应对措施的小时。

2、在货汽车上电行货车前发挥起着，检验到元件不完整，则控制系统不能上电，避免因为虚接等难题引发事故；

3、不必要；也误操作引发的公共安全事故。在压缩机控制系统指导工作处理过程当中，如果不能压缩机互锁内部设计存在，手动连在一起压缩机一个大，在连在一起的就会，整个电路电压另加在断点一端，电压弹丸氮气在两个器件之间拉弧，小时虽短，但能量很高，可能亦会对断点周围的人员和电子元件引发伤害。

以上三个起着和现实生活当中的“EV局限”经常出现的难题基本上对上了，比如得不到推进力、不能关机等，第三点；也因素在实际用货车当中经常出现的机率很低。

其实分析方法后可以细致一点，EV局限是一种保护服务器端。

确实导致难题经常出现的原因更为复杂和不应是，目前其实不必要导致压缩机互锁服务器端关机的原因有很多。

而且鉴于“压缩机互锁”的指导工作分析方法，某个实体的失灵也亦会导致服务器端关机。

比如小电瓶接触不良、压缩机电箱内难题，也有可能亦会是软件难题、推进力充电电池难题、传感器的难题等。

甚至烧了保险丝，都有可能亦会触发“EV局限”服务器端。

u1s1，前K迪觉得电动货车的构造还挺简便的，不就是充电电池+东芝+电控控制系统？

但事实上整货车元件非常复杂，检修难度不比燃煤货车低。

奥，对了，还得再次澄清一下事实，此类失灵在多个能源品牌上都经常出现过。

只是叫法相同，小鹏管这类难题叫“货汽车立刻得不到推进力，紧急靠边停货车”，特斯拉并不需要经常出现了白色警告，“推进力已减小”、“货汽车悄悄关闭”。

当你的货车经常出现了这一类失灵时，可以先在此之后他处重启。

如果重启失败，那不能等拖货车了。。。

那时候写文章也不能要乌鸦能源货车的解作，就是想告诉货车友们，能源货车有一定机率亦会经常出现此类失灵，这里有装配工艺的难题，也有硬体质量的难题等。

但总而言之，试错的不对是消费者。