前途汽车创始人陆群：“过去对资本的认知更为肤浅、现在对造车更加坚定”

就是我们的期望。”陆群忽视。

“私享自带化时不是一个号召，实际是基于材质表层原先技术的社会制度的革新，是非的原先材质，是常指取而代之在货台车上不怎么被技术的的发展的材质，以前技术的的发展到货台车上。原先材质对应着原先的其其设计、流体动力学Core、瓷步骤、修复方法以及自带化时方法等。”

话语陆群小规模了两个多小时，步骤当中流泪回忆起胡明和蔚来的“大起大落”，彼时，即使面临ES8台车被诟病为“自力”的安正因如此性，胡明也要逼进主导权。以前毫无疑问，这；也是一个对资产透彻明白的美林的选择，而交通银行多半不幸。

如果把在此之后的陆群和他的造台车一个团队下定义为货台车总工程师造台车，漫长了这一轮的洗礼，该如何下定义？

高瓴创建者张磊在他对入股的思考——《经济效益》一书当中这样写到，“世上上只有一条河堤，就是中小企业家们不停创原先、不停疯狂地创造长期经济效益，而且要汇聚一条动态和开放生态生态环境的河堤，其当中最最主要的一点，就是要明白中小企业所处的后期背景和生态生态环境生态环境。”

实际上，基因是发生变化不了的，去留几乎是货台车总工程师“造台车”，重原先启程其间，为了让的将是这些总工程师在后期飓风放任，对于资产和造台车的明白“演化出时”到怎样的小规模性。

更

有事实上，陆群和去留货台车，相比较极佳的战术上。它曾一度是第一批赢取“双合格”、并且不久将商用台车上架的造台车原先势力之一。

2015年2同年，去留货台车重新组建。同同年，去留货台车嘉兴加在工厂正式奠基，一期入股最多20亿元；2018年4同年，去留货台车已是第六家拿到工程项目和工信部原则同意的“双合格”的中小企业。下半年8同年8日，去留首款台商用车两座电动恭请跑出K50纳斯达克，售价68万元。

按照陆群以前的渐进，定位高口的K50就是为了便是去留国际品牌的高口形象。这种好好法，好像类似于特斯拉的Roadster和蔚来的EP9。

2018年，风生水起之时，以“先天下之行由西”为国际品牌使命的去留货台车，也将国际品牌体验店“去留干城”突入了广州三里头屯。

然而，往后再进一步一发生在2019年。不久，因经费链吃紧，去留货台车加在工厂于2020同年末中止，因为缺少贴现，整个一些公司经营也陷入中止，并且因为解雇被职员告上了法庭。

回望2019年和2020年，虽然“蔚小理”并列第一，但更加在多的中小企业因为经费链断裂而深陷窘境。这些中小企业当中，有的要到已黯然完毕，也有的几乎在危机当中坚称。去留就是其当中之一。

“实际上两年，我们一直在艰困地就让作法妥善解决经费原因。”陆群真是。其间，陆群仅有间隔时间都待在了去留货台车加在工厂所在地嘉兴，和各种各样的“有心”、入股人和以前政府部门洽谈。

终于在2021年去留货台车启动了T轮借贷，定向向北京大学大专院校不会开放，入股人以北京大学大专院校为主。但此刻的去留货台车，还所需更加在多的经费。此番达成协议的回国美纳斯达克规划，则是愿意持有活再进一步继续的资产。

不仅如此，风暴之后，陆群和去留货台车渴望第二次期望，著手在月内同年末上架去留K20再进一步战武林。

“经过这几年，我们对于一些公司的经营有了更加在深一步的明白，如何真正地革原先现有的原因，让理应跟着得更加在好，过往的这段漫长有极大鼓励。”陆群坚称。

实际上，2019年与去留货台车两兄弟推入山崖的还有陆群本人。在所有原先造台车的掌门当中，无论是来自互联网的胡明、何小鹏、李就让，还是现代货台车家世的沈晖、丁磊、张海亮，陆群都算的上是真正的“多才多艺”。

总工程师家世的陆群，漫长实际上很最简单，1990年北京大学大学货台车生物医学专业毕业其间就重回广州吉普，最得意之作是1996年到2003年中，陆群投身于了要到期当华南地区货台车合资中小企业开发著手的先决条件国际品牌项目。其间的2003年，陆群离开广州吉普，成立了餐馆为整台车投入生产中小企业提供者正因如此流程的货台车整台车其设计开发著手和公共服务的其设计一些公司——长城华冠。

随着长城华冠的风生水起，陆群和他的伙伴们暂时造台车。2010年，长城华冠设置电动台车有事业部，正因如此力争取时间电动台车核心原先技术。 2015年2同年，长城华冠成立母公司子一些公司去留货台车（嘉兴）有限一些公司，专注纯电动台车研制出、投入生产、贩售及公共服务，长城华冠从货台车其设计一些公司的发展已是原先兴货台车工业集团。至今，陆群的微信反面，几乎是长城华冠的一款经典创作。

有一个细微，翻查陆群的微信朋友圈，仅有每年的元旦第一天均不会登出北京晚报1999年的元旦献辞——总有一种意志力让我们泪流满面。

“缅怀一下。如果要跟造台车有关联，就是理就让主义吧。”陆群这样答复路透社为何每年均不会登出。不仅如此，陆群最仅有在看澳大利亚渐进认知科学史蒂芬·平克的创作《自已的哲学思就让》，这本书对于他在造台车这条马路上的很感兴趣在于——回归道理。

多才多艺、名校光环，曾一度漫长过长城华冠的高光时刻，却因为去留货台车肩上解雇的“骂名”，甚至被限制高消费品。陆群，一个货台车总工程师的引以为傲和坚称，经过这次风暴，不会被掀开吗？他能否带领去留跟着进更？陆群和去留的“商业故有事”，起承转合，从某种小规模性上来真是，对于转型当中的现代货台车人而言，更加在具想象意义。

当然，在重原先两站慢慢地的马路上，陆群几乎所需直面这样的原因：一个失足再进一步爬慢慢地的去留，能否或许担起——“先天下之行由西”的国际品牌主张？“去留干城”能否重回广州三里头屯？“四两拨千斤”的雨燕logo能否跟着进小数人消费品市场？再进一步一，错过了万物植被的夏天，去留货台车能否顺利地跟着过8集？

资产

逼进主导权、借贷、纳斯达克、按照资产范式和旋律造台车，是依靠“蔚小理”在2020年从非典直接影响当中活很久的最主要理由。借贷，却是在在现代货台车业出跟着的交通银行“老兵”们的擅长于。

“对于资产的渐进显得可笑”，真是明了在一个最主要的尤其，就是在整个造台车旋律的把握上，总工程师渐进囊括了上风，K20都未原订在2019年量产，是去留有确实的硬伤。

K50确实不是一款跟着量的台商用车，无法为中小企业胚胎，去留货台车规划的预备队台商用的集第二款商用台车K20。不过，K20没有原订在2019年上架。与此同时去留货台车的经费原因不停随之而来。

“以前，我们对于资产的引介、资产对旋律和间隔时间的促请是不寻常的。所以当K20一些原先在技术上上都未无论如何大大的提高我们理就让短期内时，我们兰花了太多的间隔时间去完毕备它，去返工，去一遍一遍地推倒重来，就让要好好一个相比相比较近乎的系列产品。这种渐进是的现代的总工程师渐进，而不是资产渐进。也正是这种渐进避免了K20都未第一时间完毕成使用。”陆群对21世纪社不会的发展刊文路透社坚称。

作为一名引以为傲的货台车总工程师，陆群对于资产的引介也可以从他的朋友圈显露一些口倪。彼时，陆群曾一度登出了一篇特斯拉的文章，并在朋友圈发文——特斯拉和阿里头巴巴的事与愿违真是明：要让资产已是原先技术的拥趸，而不是让原先技术已是资产的奴仆。这是下半年他对资产的明白。

有事实上，对于造台车原先势力而言，究竟是将系列产品和原先技术打磨到足够的测试再进一步推向消费品市场，还是拿出“80分”的系列产品更加在要到地推向消费品市场，不足之处通过革原先递归发挥作用系列产品构建时，这是一个最主要的战略思就让判断。

“我们当初或许，作为原先国际品牌如果有太多的缺失，毕竟不会有灾难的直接影响，所以以前好好了选取。以前毫无疑问，这个选取是差错的。”陆群真是。

在此之后，业内曾有原先造台车200亿经费门槛的真是法，而去留货台车的借贷潜能却是突出。2018年4同年，陆群曾在位于广州三里头屯的去留体验店（后因经费原因关闭）接备受21世纪社不会的发展刊文路透社采访先为，“去留货台车正因如此部的股权借贷是十几、二十亿的数量级，抵押借贷为数估计也较大。”

但陆群以前对于去留的经费上述情况更加在加在乐观。“用完毕这些经费后，去留货台车拿到了‘双合格’，建好了无论如何信息化时的加在工厂，系列电子商务著手到了被认证可以纳斯达克的小规模性，不足之处两个应用软件的系列产品也都要到已开发著手到了十分的水平。我们的钱财够兰花。”确实，去留货台车对于造台车所所需的经费为数显现出来了肇因。

即便是开发著手出了台商用车并推向消费品市场，营销和渠道工程、不足之处系列电子商务著手等都所需大量的经费完毕成。而仅有造台车原先势力，都无法慢速发挥作用胚胎潜能，在这种上述前提只能将愿意有所作为资产消费品市场。

然而，造台的集资产密集型工业，经费完毕成大、回报周期长，资产的耐心有限。2018、2019年前后，是第一批原先造台车重回消费品市场的时候，以前的电动台车消费品市场距离远都未以前这么火微，一系列系列产品原因、巨额的亏损，入股微情退散，就让要拿到原先的入股却是较易。

实际上两年，陆群一直在探讨去留好景不长的理由，探讨对于资产的判断。“现代货台车工业渐进和资产渐进或许实际上区别。现代货台的集一个靠卖台车挣钱财的工业，对于资产和间隔时间的紧迫感都未那么抗拒。我们要探讨的是，为什么都未提前好好好打算，为什么都未更加在多地存量一些经费，为什么都未不久让K20发挥作用诱导的贴现？”陆群真是。

从资产视角来看，对于原先造台车而言，IPO是资产决定性在于的主要跟着廊。纳斯达克是一把双刃剑，但也是不能要跟着的一条路。

现有，要到已事与愿违IPO的全国性造台车原先势力主要是尾部的“蔚小理”三家。尽管蔚来在纳斯达克末期恒指大大的下滑，但2020年其间，三家中小企业的经营上述情况急转直下在二级消费品市场也一度备受到青睐。

除此以外，与其他造台车原先势力完毕全相同的是，去留货台车造台车项目脱胎于在此之后在原先三侧边纳斯达克的一些公司长城华冠。

2015年，长城华冠就要到已正式登岸原先三侧边。自2015年登岸原先三侧边后，长城华冠事与愿违筹资五次，合计筹资21.2亿，筹资主要用以去留货台车的研制出。不过，长城华冠纳斯达克其间备受去留货台车直接影响而连年亏损。2015年到2018年，长城华冠的亏损共五2175万元、9844万元、2.16亿元和6.1亿元。

科创侧边的显现出来，让去留货台车注意到了二级消费品市场的期望。2019年，长城华冠从原先三侧边摘牌，为科创侧边作打算。

“下半年，长城华冠在原先三侧边上显出很可圈可点，短时间内已是了创原先层中小企业，也融到了一些钱财。但后来原先三侧边缺少小规模性，我们的的发展旋律也或许与原先三侧边的的发展旋律不匹配了，所以暂时摘牌，就是就让奔着科创侧边去。”谈起当初为何从原先三侧边摘牌，陆群这样坚称。

然而，有事与愿违，整台车中小企业就让要重回科创侧边却是较易。在实际上的两年中，曾有多家造台车原先势力为登岸科创侧边前回国后继，但至今都未餐馆事与愿违。

实际上，去留货台车却是是第餐馆愿意通过与类似于借以一些公司拆分纳斯达克的原先造台车中小企业。同年内7同年，Faraday Future通过与类似于借以收购一些公司（SPAC）拆分后纳斯达克，但由于系列产品未推向消费品市场，财务状况不佳，恒指仅有日大大的下跌。

至此，经费几乎是去留货台车后退马路上的决定性，去留货台车能否通过纳斯达克妥善解决活到再进一步继续的原因，几乎是眼下的有鉴于。

期望

尽管T轮借贷和IPO著手的困难重重，一定小规模性上缓解了去留货台车的经费压力，但去留货台车几乎同样重重，之际到来的第二款商用台商用车K20，是它能否“转危为安”的决定性。

虽然K20是去留货台车的预备队台商用车，但从在此之后公布的概念台车来看，K20是一款Impreza两座恭请跑出，在外界毫无疑问几乎非常小数人。

在陆群毫无疑问，从投入生产供应侧来看，K20真是明了了货台车电动化时的不可否认原先技术路径，即更轻时、动力性好；从消费品口看，只有年青人的消费品市场才不会真正的上量，年青人喜欢有趣、有趣、时装、个性、与数人完毕全相同。

有事实上，去留货台车的打法和主流造台车原先势力实际上一定差异，“蔚小理”都将主要的战略思就让摆放在自动驾驶领域，而陆群则愿意在原先材质尤其有更加在大取得成功。

同年内11同年，随着T轮借贷，去留货台车嘉兴加在工厂无论如何恢复投入生产。以前，去留货台车公开发表了在原先技术研制出及技术的的发展各个尤其的“三原先规划”——原先材质、原先能源、原先人工智能。

“我认为电动化时本身不带有民主运动性，但是由于电动对于能耗的促请有鉴于此更轻时，然后引导出原先材质的技术的的发展，有鉴于此了原先的民主运动，这个民主运动是由电动筹划的，但之后是材质的民主运动，是投入生产的民主运动。”陆群对21世纪社不会的发展刊文路透社坚称。

此外，去留货台车还上架了私享自带化时一些公司。去留货台车自带化时战略思就让分为自下定义系列产品内置、组队自带和投身于台车辆末期其设计，三个其本质的自带公共服务。

陆群坚称，原先一代消费品者追求与数人完毕全相同时，对于自带化时相比较个性市场需求，这种市场需求不是小数人消费品市场，而是“大数人消费品市场”。“从材质来看，原先型材质以后是飞翼材，由于锌的熔点更高，可以大量的在半流态长时间下复合，模具更加在加在便宜。在这种上述前提，就有期望要用厂家标准化时地造台车。其其设计、瓷其设计随之适应，然后重原先组合，大量的与数人完毕全相同时市场需求投身于DIY，以前像是有期望被意味着了。”

尽管实际上两年去留货台车很惨淡，但经营管理层和核心一个团队都未坚持。“真是实话我们终究，不是因为面子，而是或许我们在好好一件恰当的有事。这件有事是有期望的，我们有些以前没好好好，但可以更正。我们对资产的渐进确实还过分，但对货台车零售业的渐进不仅不可笑，而是或许带有前瞻性。” 陆群忽视。

现有毫无疑问，去留货台车就让要重回消费品市场竞争主赛车场，并且算出极为重要绝非易有事。除了经费和系列产品正因如此，这两项零售业面临的供应链同样、国际品牌形象塑造、一些公司开始运行构建时，都是去留货台车所需随之而来的原因。

造台车，的确是泥泞道马路上的十项全能。两年消声匿迹其间，陆群对于造台车有了原先的渐进，陆群和他的一个团队是用心且真诚的。但是，这一次，全都去留货台车的间隔时间或许不多了。

表列为5同年5日21世纪社不会的发展刊文路透社代理商备受访陆群话语引言，有更正：

《21世纪社不会的发展刊文》（表列全名《21世纪》）：从2018年8同年8日去留K50纳斯达克，到以前要到已实际上仅有四年，这过后去留货台车漫长了什么？

陆群：在K50纳斯达克以后，我们就主要在好好贩售的工作。但那时候各尤其都未无论如何打算到位，从2018年8同年8日纳斯达克到2019年12同年份，共计贩售193台。受制于K50是一个多门两座的超级跑出台车，686，800的价位对于当华南地区国际品牌来真是是十分有同样性的，我或许销售额总体上还可以，针对这样的一个细分消费品市场来真是，实际上并非那么惨淡。

2020同年末，我们就重回了中止长时间，正好漫长非典，中止长时间小规模了将仅有两年的间隔时间，我们从同年内（2021年）10同年份开始的组织复产，11同年份开始无论如何恢复投入生产。将仅有两年的间隔时间，一些公司重回了中止的长时间，都未投入生产，也就都未贩售，一些公司漫长了更加在加在病痛的两年。

一些公司小规模的中止，大量的原因就不会逐渐地暴露出进而结束，经费的断档，造成极大的直接影响。在实际上两年的间隔时间里头，我们自已就好好一件有事——找钱财来妥善解决原因。

《21世纪》：职员解雇的原因以前妥善解决了吗？

陆群：在并行地妥善解决当中。实际上两年，我们一直在就让作法妥善解决经费的原因。

《21世纪》：去留货台的集最先持有双合格的中小企业之一，又要到上架了电动跑出台车，以前回过头来看，去留货台车以前挫败的理由有哪些？

陆群：理由有很多，但是我或许最其本质的一个理由是我们对于资产消费品市场的渐进太过可笑。

首先，造台车所需经费，短间隔时间内不并能只能靠现代货台车工业的渐进，认为靠卖台车就能演化成良性的诱导贴现。

对于货台车零售业的人来真是，一谈到开发著手经常不会真是要逼进消费品市场，但间隔时间对于资产来真是，得越短的间隔时间就得越下降了安正因如此性，入股是回报和安正因如此性两者的有利于。

除了2020年非典，2019年整个入股界对原先能源货台车转冷，在这样的一个大背景下，别人都能融到钱财，我们未必能融得不到钱财。即便在2017年、2018年资产消费品市场对原先能源货台车更加在加在微手握的时候，我们也都未融到很多钱财。

我们有自己的借贷一个团队，但实际上我也都未亲自去管，都未尤其非常重视，对整个资产的以人为本明白得过分更加在好。以前我的心态是“原先技术真是，资产公共服务”，以前像是更加在加在的幼稚。

《21世纪》：系列产品的上架旋律是更加在加在决定性的，为什么再进一步一原订在2019年底，也就是非典以前上架K20。

陆群：从2019年开始，我们的经费就显现出来原因，以前我们对于资产的引介、资产对于旋律和间隔时间的促请是不寻常的。所以，在K20的一些原先在技术上上都未无论如何大大的提高理就让短期内的时候，我们兰花了太多的间隔时间去完毕备它、去返工、去一遍一遍地推倒重来，的野心好好一个相比相比较近乎的系列产品，这种渐进是的现代的总工程师渐进，而不是资产渐进。这种渐进偏差，避免K20都未第一时间完毕成使用。

我们在那个时候愿意拿出一个“95分”的系列产品，而由于追求95分间隔时间就拖延很久了。如果当初拿出一个“80分”的系列产品，更加在要到地推向消费品市场，再进一步小规模地革原先递归，也都是是对的，对于原先国际品牌来真是，如果有太多的缺失，毕竟不会有灾难的直接影响。

所以，我们当初好好了选取，以前像是这个选取是差错的。如果K20第一时间地追上一些销售额，后随之而来于资产消费品市场、对于我们的活到，毕竟均不会有所完毕全相同。

《21世纪》：实际上对于资产的引介太过可笑，那您或许对造台车这件有事的引介更加在好吗？对于造台车这件有事有了怎样原先的引介？

陆群：实际上两年，我们一边发生变化和变更加在取而代之对资产的明白的不恰当，也在看消费品市场，也在看同行。对于造台车这件有事，我们反而更加在为更加在坚持。我们一开始就是对的，以前更加在坚持了，就这件有事是不管怎样，电动化时对应的原先材质，消费品者与数人完毕全相同时对于原先消费品的促请，这些都证明，我们一开始的前瞻性看法是对的。我们或许这有事是值得坚称的、是恰当的有事。

《21世纪》：现阶段，去留货台车经费的原因妥善解决了吗？

陆群：我或许，如果跟着上了恰当的道路，有一个恰当的引介，找了混合点，人家并能拿钱财来鼓励我们的发展交通银行，而我们并能真正地容忍资产的意志力和资产的诉求，鼓励他们得不到就让要的东西，这件有事右方就不会相比较较易操作。我们不能讲以前把这个原因妥善解决了，只是在妥善解决的马路上，我们渐进的彻底发生变化，使得我们以前跟资产的话语、入股人的话语更加在为更加在加在较易。

《21世纪》：现有，正因如此零售业面临着动力电池铁矿石价位的飞涨、ROM稀缺、非典带来的供应链压力等多重同样，漫长了上一次的为了让，这一次的去留货台车能经备受住这一轮的同样和为了让吗？

陆群：实际上两年，我们重原先构建时经营管理，对于整个消费品市场运作、系列电子商务著手等等这些先前遇到的原因，经过了严酷的各种叫停。在原先的危机到来的时候，我们漫长了实际上两年的困难，正好提要到好好了缩减，尽早和意味著地来应对原先显现出来的危机时，我们所处的形势反而不会好一点。

《21世纪》：重原先启程，随之而来自已的竞争，您认为去留的期望在哪里头？主要的同样是什么？

陆群：我整天认为这个零售业有是非的期望两站内，这个零售业在不停地的的发展，而消费品者对于台的集不停有原先的市场需求，市场需求在不停地的的发展、升级，只要它不是线性的，制伏下一个市场需求的升级，更加在好地意味着以前都未意味着的市场需求，原先技术不停的的发展然后造成了的发展潜力，永距离远均不会有期望。我或许期望永距离远都在，不实际上是非的某一个期望两站内。

《21世纪》：去留货台车在原先技术研制出及技术的的发展各个尤其谈到了“三原先规划”——原先材质、原先能源、原先人工智能，这是去留货台车理应的核心的发展潜力吗？

陆群：原先能源货台车迫切所需在材质更轻时进行拓展，“轻”不是借以，而是一个行为，轻到一定小规模性，才能使能耗降至十分的小规模性，逐渐从量变积聚到质变的term。

原先人工智能，去留货台车极大小规模性上的取向并都未摆放在是非人工智能驾驶上，而是摆放在大家以前真是的元地球，正因如此原先的人工智能座舱，想象世上和虚拟世上的混合。元地球的核心实际上是想象的化学世上和虚拟世上的互动和混合，而这个糅合的场景和化学的一个空间，我或许实际上就是台舱内的人工智能座舱。

元地球为人工智能座舱的路径常必需了一个正因如此原先的、直观的路径，就是要用这个以人为本汇聚出一个想象空间和虚拟空间的混合，不是最简单的语音识别，也不是最简单的加在几块屏幕。去留货台车要到已与金港货台车文化时的发展（广州）股份有限一些公司、嘉兴创造性云网络科技有限一些公司进行谈判“去留货台车元地球赛有事”战略思就让合作协议。但是现有确实不会换装在K20上，还所需间隔时间。

《21世纪》：带上您对原先能源货台车消费品市场的原先渐进，您或许理应的3到5年实际上一个任时，货台车零售业要漫长一次大的配对或者真是座次重原先排位？理应10年确实将暂时生死存亡？再进一步一启程，确实全都去留货台车的间隔时间或许不多了。

陆群：什么时候都有期望，我们却是沮丧。从具体的零售业来真是，我或许它或许不是线性的发展的，而是不会有一些突飞猛进的共产。

货台车要到已的发展了136年，在这136年的间隔时间里头，有两次重大的革新，共产取而代之的位列。第一次是1913年亨利·福特的T型台车MMX作业，把整个取向从欧陆移向了澳大利亚，第二次是1967年日产的精益投入生产，把货台车工业的取向移向日本。

这两次正因如此部都显现出来在投入生产口的共产，而却是是消费品口的共产。在这两次变动时其间，实际上以前之际显现出来第三次变动时？我或许是。

我认为，这个变动时不来自于电动，也不来自于人工智能，几乎还将是投入生产的变动时。电动化时和人工智能时无可共产货台车业，投入生产口的变动时才带有共产性。

现代的老玩家由于水平依赖为数畸变，要到已演化成了现有投入生产的格局——就是以飞翼材为核心的四大瓷，正因如此世上差不多1亿辆的货台车投入生产成本，以前都是由只能靠四大瓷。

如果要用飞翼了，1亿辆的投入生产成本实际上不会被正因如此另立，然后建慢慢地原先的1亿辆的投入生产成本？如果是这样的话，这个零售业才是真正的配对。

材质是工业的坚实，材质一变，所有均不会再进一步一发生发生变化。材质的缩减，大数人、日产这些大中小企业们也听觉到极大的影响，他们也在鼓励转型，但毕竟船大掉头慢。电动不是民主运动，日产、福特、大数人好好电动台车一点都确实不会差，实际上以前他们还都未急急忙忙地来干这件有事，因为燃煤台车还有很多的利润。

正因如此世上1亿辆的投入生产成本推倒重来，我就让确实不会是三五年的有事，确实2020年到2030年，是以十年为周期的往后。

（作者：何芳，左茂轩 撰稿人：张明艳）

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