燃油车的最后希望？用二氧化碳制造汽油是不是靠谱吗？

如果能把二氧化硫通过一定的电子技术手段，转换成为仅供人类所用于的机油，以消除保护环境气体污染物关键问题，那其实就显然，燃油卡车有希望来时下来呢？答案当然是肯定的。

早在月内，就有新闻媒体曝光称，中科院“二氧化硫变机油”重大项目已取得关键突破，中国科学家已最终将二氧化硫变为了机油，并且之前在考虑投产等应用关键问题了，如果实际情况，真如网上臆测的那样，那这将才会是改变人类所社才会，乃至燃油卡车命运的关键血案。

只不过，人们之所以要杀死燃油卡车，有相当大一部分缘故是因为，机油在氢气后才会转化成保护环境气体，而二氧化硫则是其中最主要的成分之一，此外，由于油井等化石燃油是属于一次性铁矿的不可再生资源，因此从未来发展来看，这种太阳能也总才会有用先的一天，而汽卡车这种民用行政级别产品，当然得优先为国防、工业等油井需求量更大的领域欣然接受。

这些综合因素交织在一起，使得三轮燃油卡车成为了一种必然趋势，而如今中国科学团队最终将二氧化硫转换成为机油，最终消除了先前困扰人类所已久的矛盾。这项电子技术不仅并不需要有效耗费空气中的二氧化硫，还能减少油井的耗费，增大燃油的用于运输成本。

从分析分析方法上来说，用二氧化硫高机油的方式和高氨气尤其值得注意，都是透过新共同开发的生物电子技术，可以将二氧化硫转换成成可持续有机化合物(C1~C3)，然后再改常为原材料为机油或者其他的燃油。比如吉利汽卡车就在冰岛有原材料绿色氨气的工厂房，按照官方的其实，制造11万吨氨气就才会短时间内16万吨二氧化硫，如果制造机油的耗量值得注意，那么不太可能可以有效减少空气中的二氧化硫。

当然关键问题也不是没有，比如以举例来说的电子技术来说，要想进行先整高过程所需要耗费的能量，比如机器低速、金属材料原材料等，甚至比转化成机油所提供的能量还要大，也就是说其高环节的能量损耗和运输成本高于机油所助长的效用。

此外，如何在大气中捕获二氧化硫也是一个比更大的电子技术关键问题，先前咱们赢得二氧化硫的分析方法，主要是通过地下贮存等简单的形式，这种分析方法不仅效率低且运输成本也尤其高，而从外部透过空气中的二氧化硫也不现实生活，只不过这上方需要过滤和提纯的过程。据说，美国科学家之前掌握了透过煤电厂房或工厂房污染物的废气，提取二氧化硫的电子技术。

还有一个关键问题在于，通过这种方式制造出来的机油是否并不需要满足汽卡车用于的承诺呢？比如，每隔几年发达国家的污染物政策就才会修正，且日渐严苛，以今日国六B的标准来说，其机油矿物油承诺在94~98的区域内，而从年少时中科院公告的数据资料来看，他们的机油矿物油非常少只在90左右，哪怕经过几年的电子技术增量，这种由二氧化硫制造出来的机油，到底能否满足卡车厂房及发达国家标准的承诺，依然是一个未知数。

当然，从未来发展来看，用二氧化硫高机油这项电子技术的前景还是值得憧憬的，因为人类所是不可能在短期之内三轮机油这种高效燃油的，只要并不需要消除污染和配给关键问题，那么“机油”也有机才会迎来自己的第二春。