对话挚爱芯元智：切入自动驾驶芯片赛道，现在是对的时间吗？

当年前摩托卡车的主流驱动程式在在伺服整合或具体来说是集里面式阶段，但从整个演进来看，仍处于一个缓慢后退的现实生活，并没有完全走向里面央具体来说是，目年前相同新卡车的迭代速度不一，各自的智驾建议五花八门，重视的重点也相同，比如年前两年各新卡车还在“显卡竞赛”，今天开始更重视效益和用户体验。

因此对于真心芯元智这样的Tier2来说是，要想意味着娱乐业闭环，其第四部产品的推出节奏要跟商品本身的趋势去匹配，把握星期点，在对的星期推出适合的第四部产品。

而卡车载里面央处理器又是一个相当大的路肩，从L3+以上的自动驾驶者，到L2+、L2++的高速NOA、和城市NOA过场，再到L2 ADAS过场，分作商品该如何选项相当关键。

从第四部产品规划来看，真心芯元智的节奏相当清晰：

2023年到2025年两者之间，真心芯元智认为L2级商品仍旧为主流，它首先要妥善解决的是安全问题，同时透过少存量舒适性基本功能，比如说是ACC，这是真心芯元智M55第四部里面央处理器聚焦的商品；

接下来才会慢慢地放存量的商品则是高速NOA过场，真心芯元智需要做好准备，使自身建议随之茁壮，等待商品起存量，这显然是M76第四部主打的商品；

2025年-2028年，则预判开始隔开市里面心区NOA过场，真心芯元智预计花两到三年的星期来打磨M77第四部，让其茁壮紧贴。

“从真心芯元智的角度来说是，我们整合的就是要尽力我们的新卡车的产品，真正地把ADAS紧贴，做能给的产品带来体验、真正必须转化成‘存量’的商品。”胡新安透露，从娱乐业的本质来说是，运用的广泛用之于民才是娱乐业的成功，智驾里面央处理器亦如此。

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