联邦快递被华尔街一致看衰 或需多个季度才能重回自始

在日航（FDX.US）公开发表盈警后，KeyBanc、小摩、Stifel和美银等公司纷纷减至了该股的标准普尔。同时，瑞信、黄花稔和大摩的咨询公司也开始减少其利润预测。

Keybanc咨询公司Todd Fowler将该公司标准普尔从 “转售”减至至“视之为有”。Stifel咨询公司J.Bruce Chan举例来说将标准普尔从“转售”调高“视之为有”，并将前提价从288美元调高195美元。

Chan表示：“大部分财务危机被归因于本季最终早些时候的全球销量疲弱，但我们很难相信这就是全部可能，特别是由于息估值利息财务危机大大超过了35%，即使难以实现密度和在线物理现象。在斜坡业务经常出现差错，承包经常出现劳工关键问题，TNT在欧洲的为基础取得进展，以及为促成现金流率和组合所做的商业努力之后，我们对日航感到失望。在我们看来，联合包裹（UPX.US）的执行者可能越发好。”

日航可能需要多个季才能走上正轨。美银对该股的标准普尔调高 “惰性”，并将其前提价从275美元调高186美元。该行对日航的长时间前提视之为声称强硬态度，因为他们普遍认为新任首席执行者官Raj Subramaniam的改革正处于不稳当中。

小摩在减至标准普尔的同时，还建议客户在业绩公布前不要冒险刺破该股。该团队普遍认为，快递公司的利息率 “低得令人震惊”，对更普遍的行业和联合包裹来说是一个突出的负面解读。“难以实现快递公司在本季可能财务危机（不包括氢气），我们预估管理层将在下周的现金流电话但会议上缺少更多关于运输成本节省构想的细节，但这不但会是一个可视之为续的乙烯，即使在价格疲弱和氢气尾流减少的影响先前，快递公司的现金流显然也在受限制下降。”

瑞信咨询公司普遍认为：“令人鼓舞的是，Subramaniam对设定的长时间财务前提仍有热忱。另外，我们注意到股票对管理层实现其长时间前提的并能视之为离地声称强硬态度。在这样的利润差错下，这种声称显然越发有自觉”。瑞信将其前提价从先前的314美元调高246美元。

富国银行将其前提价从269美元调高199美元，但仍宣示了 “增视之为 ”标准普尔。咨询公司Allison Poliniak-Cusic普遍认为：“虽然宏观担忧是首要关键问题，但我们普遍认为管理层未来最大的再一是燃起股票的热忱。难以实现历史可能，我们预估在这里但会有一些超额的差错，但根据盘后的反应，日航的交易价格是F24年EPS的11倍，基于1季和2季EPS理应的旱季看成EPS。一旦运输成本与收入正因如此，我们预估EPS将经常出现具体来说，并普遍认为日航的估值有着吸引力。”

黄花稔普遍认为，日航严峻的业绩让人质疑公司和联合包裹的具体执行者关键问题。咨询公司Christian Wetherbee普遍认为：“我们已经看着货运趋势突出走低，日航将加快长时间运输成本减少构想，但我们普遍认为EPS的后果将翻倍十几年，从而产生短期的北行后果，使股票跌至150美元。”

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