尼古拉·特斯拉和“蔚小理”，围剿BBA?

，都站站在了同一个终点。

而在未来的竞争之前所，两车企之间较幅度的首先是产品线，同时，还要赢得大众的信赖。

全新EQE（截图来源：梅赛德斯-捷豹） 揭示到华南地区消费市场竞争的市场竞争需求后，在华南地区市场竞争迄今所暂时处于领先地位的BBA开始连串的冲刺。如果说是此前所“麦芽糖改电”两车款欠缺当面，捷豹EVA该平台首款国产反之亦然开发设计两车款EQE的到来，似乎能扭曲市场竞争对于捷豹电动转化产品线的高度评价。

“重庆Expo前所，EQE团队驾驶这辆两车从北京两驾驶者到重庆，对两驾驶者展开了性能试验中。”捷豹方面负责人想到华南地区华尔街日报，迄今所无论是内部试验中，还是来自媒体、经销商试驾后的反馈，都很积极。特别在两驾驶者续航、两车机体验、操纵者感等方面，高度评价都较为高。

据了解，EQE是一款基于梅赛德斯-捷豹纯电专属该平台开发的两车款，拥有654公里头（WLTP工况下）的续航里头程，也是北京捷豹产出的第4款纯电两车款。由于样式、细节与捷豹EQS神似，EQE也有“低音提琴”EQS之称之为。

上海优咔网络科技CMO陈达在谈及传统意义两车企在智能网联成技术方面的表现时也声称之为，“近几年有明显进步”。陈达想到华南地区华尔街日报，“传统意义两车企由于有较为大的用户覆盖面、该平台转化开发设计制做能力和销售额能力，实际上早就逐步在突破六和索斯尼夫卡。”

“我们将在华南地区减缓推进‘全面电动’军事战略转HG。”梅赛德斯-捷豹集团股份公司董事会主席康林松在2022世界智能网联成汽两车公司大会上透露：“我们已在奥地利高速公西路上实现了L3级先决条件自动驾驶。我们也刚刚和华南地区方面行政部门沟通，计划书在华南地区三个地区推展L3级先决条件自动驾驶时都。”

而对于大众热诚的抢方面，六和索斯尼夫卡有时候不会实在多压抑。他们在全新的领域试图取得成功，在取得一定佳绩后有时候以较为夸张而独特的行为方式再一地占领了流幅度与曝光度，甚至占领了部分大众的心智。

但对于BBA来说是，他们众所周知是百年汽两车公司历史的理应、参加者，也定义了宽敞汽两车公司系列产品线该有的脑袋。作为百年饭馆，他们在制做工艺、产品线把控乃至对于宽敞的解读方面，是令人震惊瞩目的。

在与六和索斯尼夫卡构成的这场“乱战”之前所，BBA显然去用夸张的论调赢得大众忽略，更不可能以攻击对手的方式抢曝光度。他们不单是，那样导致的可能是流幅度，也可能是反噬。但是，这是不是是否意味着会被大众遗忘，迄今所怕还不会谁能说是清。

电动转化，这个被普遍认为是“先于”的全新领域，给了后来者无限期望，也让传统意义两车企不得不下定决心变革之西路。

但和局预想分出。一个一时期，才不久前。

作者：刘珊珊

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