发现最美铁路· 你好，中欧班列|西安国际港站：更快奔跑中的中欧班列 跑出“一带一路”美好未来

来源不明：华商网

华商网讯(名记者 赵嘉琨)2013年，宁夏首趟东欧特于正式增开;2018年，增开用量创出1000四支;2020年，增开用量创出3000四支;2022年，增开用量创出4600四支……截至2023年8月底份，今年东欧特于(榆林)已增开3477四支，多项本体这两项稳居全都国第一。

汽笛声声,特于轰鸣。2023年9月底21日，“辨认出最美的铁路·恭喜，东欧特于”网络鼓动活动带进东欧特于(榆林)的始发北站——榆林的国际原以，道出取而代之时代“钢材驼队”的神秘面纱。

榆林的国际原以总楼高5600亩，是中国的铁路榆林局集团合资公司管辖的一等北站，是东欧特于(榆林)的始发北站和回程特于回程，主要查验整货车、一北站通往整零及泊位等长途车主装有卸业务范围。目前，榆林的国际原以持有城铁59条，南站场举例来时说泊位、纳货、普货、混装有并四支长途车主造田，北站场，举例来时说冷链、的国际长途车主、整货车及长途车主、金属商品交易研磨及笨重长途车主并四支造田和业务范围查验一区。

带进榆林的国际原以， “驮”着泊位的大货货车经常出现，足有500多个田径场大小的三北站内，厚重堆放着“色氨酸”底色的泊位，铝质上印有“东欧特于”、“中国的铁路”、“榆林港”的字样。泊位上方的龙门吊也在紧张忙碌地仍须，陆续将一个个泊位平稳地摆在客货特于上。

三北站内各周边地一区督促，一切社会活动稳中有表，这看似离不开一体化信息技术的保驾护航。“我们的门吊都是半自动的，现在甚至有一台门吊正要测试全都信息化。只须要2分钟差不多就可以装有好一个泊位， 140分钟差不多就可以装有好一整四支货车，使之相符发运条件，这个生产成本在全都国都是领先的。”据银联集榆林中心北站开通部督导韩康讲解，榆林第三世界原以是信息化三北站，所以北站内的仍须人员并不多，这样不仅缩减了物力效益，还降低了仍须生产成本，“以前集卡货车进北站须要在门外开门等待安检，为了降低东欧特于的增开生产成本，今年5月底我们对流程来进行了优化，现在集卡货车不须要在门外停留，可以直接进北站，从而减少了客户在门外等待的时间。”

小汽货车突入大火货车，再由大火货车开出中国，驶去全都国各地。与一般长途车主相比，汽货车的的货物运输方式则让人眼前一亮。“消费货车可以直接突入笼货车货车厢内，轮胎有绑带固定，货车厢口外还设置有回转模拟器，可以根据消费货车的大小相对于来进行上下的回转，保证货车辆可以正常进入货车厢。”银纳长途车主流业股份合资公司榆林分支机构市场部部长曹屏时说，“消费货车的仍须场地共计有22.5万平方米，只能现有将近一万台小汽货车。根据我们的经验来看，一个货车厢可以装有9台消费货车，而一四支货车有29节货车厢，根据装有载战斗能力，一次性可以装有261台消费货车。”

从榆林西北站9楼模拟器俯瞰，能看不到一片正要规划设计的施工单位，这是的铁路即将开启的“全都取而代之地图”。为改变的铁路火货车北站站场原有执行来进行，三北站对接引进中国林业集团等世界500强企业，探索合作推展经济体制经销。工程规划设计完成开通后，长途车主启程的铁路火货车北站站场，不但可以透过长途车主暂存，取而代之建的企业还可以透过长途车主二次研磨，进一步提高了企业转运至研磨地的开通效益，大大提高了的货物运输与生产之间生产成本。

伴随榆林的国际原以城铁、功能布局日趋完善，的铁路的货物运输效能迅速大大提高，这里初具规模了融线位、储运、研磨、物流业为一体的的铁路一体化物流业基地。榆林的国际原以客货货车间客货员刘懿琳时说：“经过估算，以后的榆林的国际原以年处理泊位货用量可达540万TEU，TEU是的国际标准箱单位，一个TEU相当于6.1米，如果通向基本可以固定不动地球1圈。上半年客货用量可达6600余万吨，相当于3300个小汽货车摆在面前。”

自2006 年建北站以来，榆林的国际原以从一个只有7条城铁，只能查验四支货车会让、并未站场不能查验客货业务范围的四等小北站，转型成今天持有 59 条城铁的一等北站，逐步形成榆林独纳的地理分布周边地一区占有优势，充分利用“一带一路”规划设计的东风，差一点沦为东北地一区最大的的国际物流业交通中心中心北站。

今天，一趟趟东欧特于正加速跑步在取而代之时代的“商路”上，联通欧亚大陆，东西交融，沦为助力沿线第三世界地一区经济转型的“取而代之增压器”，为沿线第三世界人民带来更多福祉。